根據2011年一季度公安機關對全國客車注冊登記的統計數據分析，我國新能源客車已經進入高速發展時期。國家政策的支持，十城千輛示范城市應用推廣工作的深入，以及新能源客車企業在控制系統、電機及電池技術方面的突飛猛進、國際油價的暴漲等諸多因素，都拉動了中國新能源客車銷量的增長。 2011年一季度，新能源客車銷售648輛，其中純電動客車銷售247輛、混合動力客車銷售401輛，同比上年新能源客車441輛、純電動客車177輛、混合動力客車264輛，新能源客車、純電動客車和混合動力客車增長比例分別是：47%、40%和52%。混合動力客車比純電動客車增長速度比例超過12%，充分表明了在當前的主客觀因素制約條件下，混合動力客車比純電動客車更適合中國的國情，更受市場的青睞。 一季度，城市公交仍然是新能源客車的主流，這與城市公交使用特點密不可分，城市公交頻繁起步，平均車速慢，發動機長期處于非燃油經濟狀態下，不僅百公里油耗是公路旅游客車的2倍以上，而且CO2和NOX的排放量是3倍以上，對環境造成極大的影響。新能源客車從產生的那天起，就綜合考慮了城市公交車的使用特點，如制動時能量的回收，起步時電動機工作等。 一季度，純電動車企業安凱銷量猛增，上海申沃則大幅度下降，這與兩家企業在本地的市場表現密不可分。2010年上海世博會帶來純電動車需要提前釋放，因而在2011年一季度上海市場上基本沒有新進純電動車，申沃主要銷至青島地區。安凱客車最大的股東是江淮汽車，江淮汽車是安徽省的龍頭工業企業，安徽在華東六省一市中相對經濟發展滯后，其省會城市合肥是國家 “十城千輛”示范推廣城市之一，合肥城市規格與其周邊省份的省會城市相比較來看，仍有很大的發展空間，而且基礎比較薄弱，近幾年基礎設施投入較多，因而新能源城市公交客車的需求有穩定的增長，這為本地客車品牌安凱提供了機遇。引用地址：http://www.hnhxjq.cn/shownews.asp?id=764 一季度，混合動力客車整體表現優于純電動車，盡管國內能生產混合動力客車的企業不少，但真正大規模市場化的可以說是捉襟見肘。發展最為強勁的當數深圳五洲龍客車，今年一季度市場占有率達到51.9%，是銷量第二名市場占有率的2倍，第三名的4倍以上，該規律絕對符合市場營銷中4∶2∶1份額定率。 深圳五洲龍銷量的大增，客觀原因來自于第26屆大運會在深圳召開，帶來新能源客車需求的增加，但主觀原因離不開五洲龍新能源客車高節油率、高可靠性和卓越的市場適應性表現。 2011年第一季度，電動車盡管與混合動力車相比，增長幅度稍有遜色，但與一季度全國汽車工業平均增長速度來看，還是十分令人注目的。 通過對一季度 “十城千輛”20多家城市注冊登記的新能源客車銷量數據分析，深圳、株洲和合肥走在全國的前列，深圳尤其突出。根據 《深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案 （2009~2012年）》：至2012年共投放混合動力公交車3000輛，純電動公交車1000輛。按每車每年運營8萬公里，柴油價格8500元/噸進行計算，3000輛混合動力客車每年可節油32928噸，每年可減少 CO2排放43556噸，每年能源費用可節約2.7億元。1000輛純電動客車每年可節油38400噸，每年可減少 CO2排放17755噸，每年能源費用可節約2.9億元。（陽秋霞）我廠生產的[url=http://www.zhisha.cn/p34.htm]細碎機[/url]，[url=http://www.posui.com.cn/glj.htm]振動給料機[/url]，[url=http://www.371jq.cn/7.html]輸送機[/url]等設備深受客戶好評！本文參考鏈接：http://www.371jq.cn